「タッチでGo！新幹線」その後

　何かのきっかけで昔書いたブログの記事を読むことがあります。

　昨年の４月に「タッチでGo！新幹線」という記事を書きました。
　昨年４月から、関東圏ならば、新幹線特急券を買わなくてもＳｕｉｃａカードで新幹線に乗れることになりました。
　何とも便利なシステムです。
  
　しかし、私はこれをあまり使わないのではないかと考えました。
　理由は金銭的な点です。回数券ならば割引がある上に、東京都内と高崎・前橋間の在来線部分の運賃も不要という点で、お得です。

　ということで、「使うとしたら、うっかり回数券の手持ちが切れてしまったとき、年末年始やお盆などで回数券が使えない時期、在来線に乗るときにうっかり回数券を使わずに改札を通ってしまったとき、などでしょう。」という結論に達しました。

　その後どうなったか。

　あの記事を書いて以後、回数券は全く買っていません。新幹線に乗るときは毎回Ｓｕｉｃａ利用。(^_^;

　なぜそういうことになったかというと、Ｓｕｉｃａの方が便利だから。♪
　ピッ！ピッ！で新幹線改札を通れてしまうというのはやはり便利です。
　あらかじめ回数券を買っておく必要がありません。
　また、回数券の場合は、最寄のＪＲ駅の改札を通る時点で財布から回数券を出さなければなりません。
　Ｓｕｉｃａでピッ！ピッ！ならば、世話なしです。

　という次第で、金銭的なお得よりも、便利さの方を採ってしまったのでした。いとも簡単に。(^_^;

　お金、貯りません。(^_^;

三陸鉄道リアス線開通

　今日の正午のニュースと午後７時のニュースで見ました。

　岩手県の沿岸部を縦断する三陸鉄道リアス線が本日開通です。

　宮古ー釜石間は震災以来８年振りの運転再開とのことです。この間はＪＲ山田線でしたが、三陸鉄道に移管され、その南北の路線と一体的に三陸鉄道リアス線として運行されることになります。便利になることでしょう。全長１６３キロは第三セクターの鉄道としては全国最長だそうです。

　その昔、「あまちゃん」を放送していた頃、ミニチュアを買いました。

　あまちゃん列車も。

　ミーハーです。(^_^;

昭和３２年、横浜線の列車ダイヤ

　昭和３２年の横浜線の列車ダイヤを入手しました。サイズは、縦１４．８ｃｍ、横は２．５ｍほどもあります。折り本形式です。その冒頭部。

　私はテツではないのですが、幼稚園の途中まで横浜線沿線の町田に住み、都内に越してからも、母の実家が同線沿線の矢部にあったことから、夏休みや冬休みなどにちょくちょく同線に乗っていましたので、興味を惹かれました。

　うちが都内に越したのは昭和３２年１０月、このダイヤはその翌月の１１月のです。

　最冒頭部。

　右側に「時刻凡例」というのがあります。どうやら、それぞれの駅にどれだけの時間停車するのかを符号で示しているようです。

　駅のリスト。

　各駅にはカタカナの略号が示されています。何かと思ったら、表の項目に「駅名電略」とあるのに気づきました。電報を打つときの略号なのでしょうね。

　駅間距離が駅名配置に反映しています。淵野辺、矢部、相模原の間隔が異様に短いです。ググってみましたら、矢部駅は以前はなかったのに、淵野辺・相模原間に米軍の相模補給廠があったことで、その便宜のために新設されたそうです。母の実家の最寄り駅は矢部ですけど、矢部駅ができる前は淵野辺駅で降りていました。それで、ずっと後までも、「矢部に行く」とは言わずに、「淵野辺に行く」と言っていました。すみません。大変に個人的なことで。(^_^;

　ダイヤはこんな感じです。

　縦が距離で、横は時刻のはずですが、どこにも時刻の数字が書かれていません。しばし考えるに、上部に大きな字で書いてある４、５、６の数字が時刻を表すのでしょう。縦線に、細い線とやや太い線とがあって、太い線が１０分単位、細い線が１分単位と思われます。数字が入っていないと不便そう。

　当時、横浜線は単線でした。右上がり・右下がりの２種類の向きの線が交差するところはいずれも駅です。上下線は駅以外ではすれ違えません。

　上りも下りも１時間に１～２本だった記憶があります。それが、東海道新幹線が開業して、新横浜駅が横浜線の菊名・小机間にできたことで、後に複線化され、本数が飛躍的に増え、駅も増えました。

　朝の７時台、８時台の部分。

　７時台の方が線が混んでいて、運行本数が多かったことが分かります。出勤のために都内に向かう人は、７時台のに乗らないと間に合わなかったのかもしれません。それでこのようなダイヤになっているのかと思います。

　列車ダイヤの実物を手にするのは初めてでした。あれこれ興味深いです。同時代資料は楽しい。

洗足・大岡山・田園調布まちづくり100年

　東急目黒線でこのようなラッピング電車を見ました。

　ググってみましたら、今年は、澁澤栄一が東急グループの母体にあたる田園都市株式会社を大正７年（１９１８）に設立してから１００周年を迎えるということで、東急ではそれを記念して「洗足・大岡山・田園調布まちづくり100年」プロモーションを展開中で、これはその一環だそうです。

　このラッピング電車は、自然と調和した街での暮らしをイメージしたイラストや、街の特徴を表現したメッセージをテーマにしているそうです。また、車両の前面にもプロモーションにちなんだヘッドマークを掲出しているようです。穏やかなほのぼのとした絵柄と思います。

　残念ながら前面は見られませんでした。

　今年の８月下旬から来年の３月末まで運行するようです。目黒線の駅を利用していますけど、運行開始からもう４ヶ月経つのですね。これまで全く見ませんでした。時間が合わなかったのでしょう。

　もう１枚。

　これは田園調布の駅ですね。田園調布の開発については、以前「ブラタモリ」で見たことを思い出しました。興味深かったです。

　９月にはこのようなシンポジウムも開催されたようです。

　ポスターの絵、ラッピング電車と同じですね。

　ラッピング電車、じっくりと見てみたいです。でも、駅にはホームドアが設置されていますので、撮影はなかなか難しいです。目黒線でまだホームドアの設置されていない駅を探すか、あるいは走行中の電車を狙うか。

新町駅の壁画2018冬

　先週の火曜日、新町駅の壁画がクリスマスバージョンに変わっていました。洗足池の探訪記事や全国大学国語国文学会の記事を優先しているうちに１週間近く経ってしまいました。

　赤と緑のクリスマスカラーの中をＳＬが走っています。上には MERRY CHRISTMAS とあります。

　花はポインセチアでしょうか。折り紙ですね。大小ある上に、よく見るとデザインも複数あって、藝が細かいです。

　そして、ここしばらく御無沙汰だったハム太郎が復活しました。

　折り紙のサンタさんもいます。

　ハム太郎のサンタさんも。

　ＳＬのヘッドマークもクリスマスバージョンです。

　ＳＬは黒い紙を筒状に折ったもので作られています。

　画面左上隅にはトナカイとサンタさんもいます。

　星も折り紙ですね。これもなかなか素敵です。

連休は混む＆金魚がちょっとヘン

　今日は勤労感謝の日。３連休の初日でしたが、前橋で仕事でしたので、日帰り往復しました。

　いつもと同じ時刻の新幹線でしたが、混んでいて座れませんでした。普段は座れないなんてことはありません。さすが連休初日です。立ちん坊だと疲れるので、デッキの床に座ってしまいました。体力を温存せねば。

　高崎駅で降りて、座席の混雑具合を示す電光掲示板を見たら、次のようでした。

　下り列車には×がたくさん並んでいますが、よく見ると、×だらけなのは、金沢行き、長野行きの北陸新幹線で、新潟行きの上越新幹線には空席があります。私の乗ったのも金沢行きでした。

　北陸新幹線が金沢まで延伸してからの人気、まだ落ちていないようですね。この季節は北陸のカニ目当ての旅行者も多いのではないでしょうか。もう少しすると、上越新幹線もスキー客で混むことでしょう。

　前橋での仕事を終えてまた高崎駅に戻ってきたら、えびす講市で巨大な恵比寿様に定位置を譲っていた上野三碑のレプリカが戻ってきていました。

　……と言いたいところですが、反対側から見ると、山上碑のレプリカがありません。多胡碑記念館で開催中の「山上碑の世界」のために出張中のようです。レプリカも忙しく仕事をしています。

　帰りは新幹線ではなく在来線を使いましたが、混雑具合を見ようと、電光掲示板を見てきました。弥次馬です。(^_^;

　こんな感じで、下り線の混雑は解消していました。

　ついでに上り線はこんなです。

　上り線にはやや混雑が見えます。混んでいるのはやはり北陸新幹線です。

　さて金魚。

　朝、金魚の様子が少しヘンでした。普段は、私の姿を見ると、「ゴハン　ゴハン」と寄って来るのですが、今日は私への反応が鈍く、金魚同士で追いかけっこをしていました。体を寄せるような動作も見えます。産卵への動きのようにも思えますが、時期が違います。金魚の産卵は５月頃だと思いますので。

　気に掛かりながら帰宅したら、もう普段の状態に戻っていました。何だったんでしょうね。

　明日からもよく観察して行こうと思います。

　

山手線シールラリー＆カニ車両

　先日、新前橋駅でこのようなパンフレットを見つけました。

　これ、東京では見かけませんでした。思えば、普段東京で山手線に乗っている人よりも、東京以外の土地に住んでいる人に来てもらいたいということなのかもしれませんね。このイベント、１０月１日から始まっていたのでした。

　裏表紙です。

　描かれている車両も最新型ですし、なかなかおしゃれです。東京スカイツリーではなく、東京タワーが描かれていますね。東京タワーは山手線の内側にあるのに、スカイツリーは外側にあるせいでしょうか。

　システムはなかなかハードルが高いです。

　シールを貰うためには、「駅からハイキング」の対象コースに参加したり、対象のイベントに参加したり、対象店舗で対象商品を購入したりしなくてはなりません。参加型のイベントですね。

　このイベントとは関係ありませんが、今日、「北陸にカニ襲来！」というラッピングの山手線に乗りました。

　単にこういうラッピングの車両なんだなと思っただけで、乗ったらもうそのことは忘れていました。

　ドアの上にあるテレビを見ていたら、カニの上手な食べ方を解説していました。その段階でもまだ何も思わず。でも、次の番組（？）もカニ絡みでした。ここでやっと、「あっ！」と思って、車内を見回すと、中吊り広告やポスター等、一切合切、北陸のカニでした。(^_^)

　貸し切り広告ですね。私の乗った車両だけでなく、１編成すべて貸し切りのようです。

　車内の写真を撮りたかったのですが、ちょっと勇気が湧きませんでした。(^_^;　群馬で、渋川方面から高崎まで乗る上越線ならば、お客さんが全部降りてから撮れますけど、山手線はエンドレスです。(^_^;　大崎止まりのでないと。

小川町の仙覚顕彰碑

　埼玉県比企郡小川町に僧仙覚の顕彰碑があります。……ということを知って、行ってみたいとは思いつつも、ちょっと遠いので、先送りしていました。昨日、玉村で非常勤のあと、群馬に泊まったのを好機として、今日、行ってきました。小川町駅にはＪＲ八高線と東武東上線とが通っています。高崎からだと八高線で１時間ほどで行けます。

　八高線に乗るのは初めてでした。２両編成のワンマンカーです。

　小川町駅で列車を降りて、跨線橋から撮りました。

　上の２枚の写真でお気づきでしょうか。車両にはパンタグラフがありません。そして、線路上には架線がありません。八高線は高麗川以北は電化されていないのでした。空中に架線がないと、ずいぶんすっきりした印象になります。

　仙覚顕彰碑は高台の古城跡にあります。下の画像の中央部にある道を入って行きます。案内板がないので迷うところです。

　道を入るとすぐに行き止まりになり、突き当たりを左折します。

　この先は道なりに上って行けば目的地に着けます。

　入口に標柱が立っていました。

　途中には道しるべもありました。

　道しるべの右側にあるのは万葉歌の解説板です。町中に時々あるのを見かけては撮影していましたが、全部で６８あるということがあとで分かりました。それはまた別稿で。

　顕彰碑と解説板。顕彰碑はかなり大きなものです。

　顕彰碑。

　解説板。

　解説板には触れられていませんが、顕彰碑の碑文は佐佐木信綱が執筆したものだそうです。

　碑の近くには露草が咲いていました。露草、憶えました。(^_^)

　付近の地形は確かに古城跡を思わせます。

　帰りは違う道を通って駅に戻りました。その途中に案内所がありました。

　この案内所ではレンタサイクルも扱っていました。前籠がおしゃれです。(^_^)

　私、今回大誤算がありました。いつものリュックにはノートパソコンなども入っていて結構重かったので、荷物は駅のコインロッカーに預けて、身軽に動くつもりでした。ところが、小川町の駅にはコインロッカーがなかったのです。←見つけられなかっただけという可能性もありますが。

　それで、重いリュックを背負った状態での移動になり、疲れました。体力ないです。(^_^;

　それが、この案内所にはレンタサイクルはあるし、荷物も預かってくれるのでした。行きにこの道を通れば良かったです。

　ともあれ、無事に見学できました。帰りは、小川町駅から東武線に乗り、和光市駅で地下鉄線に乗り換え、そのまま自由が丘駅に着きました。相互乗り入れでずいぶん便利になりました。それでも、小川町を出てから帰宅するまで２時間近く掛かりました。東京の家からの往復でなく、高崎から小川町経由で東京の家に帰宅というのは正解だったと思います。

明治４５年の鉄道旅行地図

　明治４５年の鉄道地図を入手しました。

　屏風状に折り畳まれていて、広げるとこんな状態です。

　画像が小さすぎますが、左端は台湾と南満州・韓国です。

　この小さな画像でも、どこに鉄道が通っていたのかはおおよそ分かります。四国はまだこれからですね。九州の西側は、佐賀、長崎、熊本・鹿児島まで鉄道が通っていますが、東側の宮崎はこれからです。山陰地方は出雲大社の辺りまでしか通っていません。東北は日本海側がこれからです。

　裏表紙はこのようになっています。

　凡例はこのようです。

　東京付近。

　東京駅がまだありません。有楽町と万世橋との間にある中央停車場が後に東京駅になるのでしょう。ググってみたら、東京駅の開業は大正３年とのことです。山手線も繋がっていませんね。上野駅から南がありません。渋谷駅がまだ「普通駅」扱いです。蒲田駅が「カバ田」となっています。当時は「かばた」と呼ばれていたのでしょうかね。興味深いです。

　群馬付近。

　高崎線（上越線）がまだ高崎までしか行っていません。渋川や沼田は道路のみです。二重丸で囲まれているのが「有名温泉場」です。四万、伊香保、草津などがあり、当時から温泉県ですね。

　奈良付近。

　特にコメントはありません。名古屋方面に行く路線はまだできていませんね。

　愛知・伊勢付近。

　今までに見た定宿帳で、豊橋から伊勢神宮への航路のあったことを知りましたが、この地図には載っていませんね。この頃には廃止されていたのでしょうかね。

　地図全体について言えることですが、旧国名のみで府県名は一切書かれていません。明治４５年の時点でもまだ旧国名の方が普通に使われていたのでしょうかね。

　あれこれ興味深いです。古いものは見ていて楽しい。(^_^)

【以下、萩さんから頂いたコメントを受けて、追加します。】

　軽井沢の西は次のようになっています。

　このように、篠ノ井から分岐して、北は長野経由で新潟方面に向かいます。また、塩尻から南下すると甲府・八王子方面に向かいます。塩尻から西へは名古屋笹島まで行って、そこからさらに各地に分岐しています。鉄道網はもうかなり発達していますね。

　昨日お示しすべきでしたが、地図の下の欄外に著作兼発行者名が載っています。個人名ですが、この人は出版者でしょうかね。

渋川駅の駅名標

　しばらくぶりに渋川駅を通ったら、ホームの駅名標が変わっていました。

　「おお！」と思ったのですが、カメラを取り出す暇もありませんでした。

　残念に思っていたところ、帰りに撮影することができました。

　帰りは暗くなっていましたが、却ってこの方がくっきり撮れて幸いでした。

　ＳＬの動輪を描いているのですね。こういう駅名標は初めて見ました。

　ホームにはこのような待合室もできていました。

　オレンジ色の帯に「三等」とあります。

　昔の客車を模したものでしょうかね。楽しい駅になってきました。